Trafikansvarig för buss,
hos ert bussbolag
En trafikansvarig för buss krävs för att ett bussbolag ska få och behålla sitt yrkestrafiktillstånd. Vi går in i den rollen med en person som redan har Trafikverkets kunskapsprov avklarat.
Telefonen är stängd just nu. Vill ni hellre ringa själva når ni oss på 010-447 99 99 när vi har öppnat.
Behöver ert bussbolag en trafikansvarig?
Svara på tre frågor om bolaget och bussarna, så ser ni vad som krävs av just er trafik.
Buss prövas mot samma förordning som gods
Det gäller både linjetrafik och beställningstrafik, och oavsett om ni kör två minibussar eller tjugo turistbussar.
Persontransport med buss i yrkesmässig trafik prövas mot samma EU-förordning som godstransport. Samma krav på en utpekad trafikansvarig, samma krav på att personen leder trafiken faktiskt och fortlöpande, och samma krav på bevisat yrkeskunnande.
Det som skiljer är innehållet i provet och en del av det praktiska arbetet. Den som skriver kunskapsprovet för persontrafik läser om annat än den som skriver för gods, och det är därför en trafikansvarig för buss ska ha rätt prov i botten. Vi sätter in en konsult med rätt behörighet för er trafik, inte den som råkar vara ledig.
Linjetrafik och beställningstrafik räknas båda
Linjetrafik är tidtabellsbunden persontrafik där varje resenär betalar för sin egen plats. Beställningstrafik med buss är den yrkesmässiga busstrafik som inte är linjetrafik, alltså när någon hyr hela bussen. Skolskjuts, turistresor, företagstransporter och pendeltrafik hamnar i den ena eller andra kategorin.
Båda kräver tillstånd, och båda kräver en trafikansvarig. Definitionerna står i yrkestrafiklagen (2012:210) 1 kap. 5 §.
Kör ni båda delarna parallellt, vilket många mindre bussbolag gör, behöver ni inte två upplägg. Det är samma tillstånd, och en trafikansvarig konsult som täcker båda delarna räcker.
Kör ni linje, beställning eller båda, behöver ni en trafikansvarig ändå.
Vad konsulten följer upp i busstrafiken
Förarnas tider och behörigheter
Kör- och vilotider, körkortsbehörighet för buss och giltigt yrkeskompetensbevis hos varje förare. I busstrafik är förarfrågan tätare än i godstrafik, eftersom säsong och avlösare gör att fler personer passerar bolaget.
Bussarnas skick
Besiktningar, service och utrustning. En buss ute på en resa med en brist blir snabbt en fråga om passagerarnas säkerhet och inte bara en teknikalitet.
Avtalen och dokumenten
Trafikavtal, uppdragsdokumentation och den grundläggande redovisning som hör till trafikrörelsen.
Planeringen
Att turlistor och uppdrag går att köra inom regelverket. Det är här de flesta avvikelser uppstår i busstrafik, oftare i planeringen än hos den enskilde föraren.
Säkerhetsrutinerna
Rutiner kring fordon, förare och passagerare.
De fem områdena är samma uppgifter som EU-förordningen räknar upp i artikel 4.2 b, och samma uppgifter som står i vårt konsultavtal.
Vi följer upp villkoren löpande medan ni kör era turer.
Ekonomin bakom ett busstillstånd
Kapitalkravet räknas på antal fordon, precis som för gods. 99 360 kr för första bussen och 55 200 kr för varje buss därutöver. Det är Transportstyrelsens fastställda belopp för 2026, som i förordningen anges som 9 000 respektive 5 000 euro.
Ett bussbolag med fyra bussar ska alltså kunna visa 99 360 kronor plus tre gånger 55 200 kronor, sammanlagt 264 960 kr. Intyget som styrker det tar vi fram, och det kostar er inget extra när ni tar en trafikansvarig konsult via oss.
Ansökningsavgiften på 12 500 kr går till Transportstyrelsen, inte till oss.
Vad er trafikansvarige gör annorlunda i ett bussbolag
Regelverket är detsamma, men vardagen är det inte. I busstrafik är passagerarna på plats i fordonet, vilket gör varje brist mer synlig och mer akut. Säsongsvariationen är större, med toppar kring skolstart, sommar och helger, och med den kommer fler tillfälliga förare att hålla ordning på.
Det påverkar hur ofta vi hör av oss. Ett bussbolag i högsäsong har fler frågor på en månad än ett åkeri har på ett kvartal, och det ingår i arvodet utan påslag per samtal.
Så prissätter vi busstrafik
Priset räknas på antal fordon, inte på trafikslag. Första bussen bär den högsta raden i trappan, utan moms, och varje buss därutöver har en egen lägre rad.
Ni betalar ingenting förrän Transportstyrelsen har utfärdat tillståndet, och uppsägningstiden är tre kalendermånader åt båda håll.
Säg hur många bussar ni kör, så prissätter vi uppdraget.
Taxi hör till en annan lag
Kör ni persontrafik med personbil är det taxitrafiktillstånd som gäller, inte det tillstånd den här sidan handlar om. Taxi vilar på Taxitrafiklagen, med ett eget kunskapsprov, en egen kapitalgräns och krav på att den trafikansvarige har en plats i bolagets ledning.
Frågor om trafikansvarig för buss
Gäller samma regler för minibuss?
Det beror på hur många passagerare fordonet är byggt för och hur ni kör. Var gränsen går är inte alltid självklart, och det är en av de vanligaste frågorna vi får. Ring så reder vi ut vad som gäller er.
Måste trafikansvarig ha busskörkort?
Nej. Kravet gäller yrkeskunnandet och anseendet, inte att personen själv kör bussen.
Vi kör bara skolskjuts på entreprenad, behöver vi tillstånd?
Kör ni själva bussarna yrkesmässigt behöver ni tillstånd, även när uppdraget kommer från en kommun. Kravet på trafikansvarig följer med tillståndet.
Kan samma konsult ha både vårt bussbolag och ett åkeri?
Ja. Vi kontrollerar först att konsulten har plats kvar, eftersom en trafikansvarig får ha högst fyra bolag och 50 fordon totalt.
Vad kostar det för tre bussar?
Tre bussar ger en lägre summa per buss än om varje buss kostade lika mycket, eftersom varje rad i trappan är lägre än den förra. Säg antalet bussar, så räknar vi fram er summa.
Hur snabbt kan ni gå in?
Ni får ett namn inom 24 timmar och avtalet för elektronisk signering inom en arbetsdag.
Vad händer när säsongen tar slut och bussar ställs av?
Säg till, så justerar vi arvodet efter antal fordon på tillståndet. Minsta debitering motsvarar ett fordon.
Måste vi anmäla när vi byter trafikansvarig?
Ja, bytet ska anmälas till Transportstyrelsen. Vi gör anmälan åt er.
Vad ett bussbolag bör ha klart innan ansökan
Antalet bussar bestämt
Kapitalkravet och månadsarvodet räknas båda på antal fordon som ska köras på tillståndet. Vet ni att ni köper en buss till om tre månader, säg det, så lägger vi upp det rätt från början.
Bolaget registrerat
Tillståndet söks av ett bolag, inte av en person med en idé. Bolaget ska finnas och ha fast etablering i Sverige.
Ekonomin genomgången
Kapitalet ska finnas och gå att styrka. Är ni osäkra på om ni når upp, ring innan ni betalar in 12 500 kr i ansökningsavgift till Transportstyrelsen, för den avgiften kommer inte tillbaka vid ett avslag.
En bild av trafiken
Linjetrafik, beställningstrafik eller båda. Vilka uppdrag ni ska köra och hur förarbemanningen ser ut. Det påverkar hur uppdragsbeskrivningen i konsultavtalet formuleras.
Begär er offert
Skicka in antal bussar och vilken trafik ni kör, så återkommer vi med namnet på en trafikansvarig konsult och månadsarvodet.